Manuel Tubeless | Stealthwheels.nl

Een moment geduld aub.

TUBELESS

READY

Handleiding wielen Tubeless leggen: Een goede manier om lekke banden te voorkomen tijdens het fietsen, is om je binnenbanden te vervangen door vloeibare latex. Vloeibare latex wordt sinds het jaar 2000 gebruikt en heeft zich al lang bewezen. Latex heeft een aantal grote voordelen maar ook nadelen.
De belangrijkste voordelen zijn een lagere rolweerstand, meer grip, controle en comfort, uitstekende lekbescherming en een lager roterend gewicht. Nadeel is het lastiger vervangen van de banden. Veel rijders die willen overstappen naar Tubeless hebben vaak veel vragen. In dit artikel proberen we de daarom de meest gestelde vragen te beantwoorden.

Tubeless Ready is de term die door Schwalbe is bedacht. Bij dit systeem monteer je een Tubeless Ready band op je velg en giet je via het ventiel latex in de band.
Wat heb je nodig om de velg geschikt te maken?: Bij een Tubeless velg heb je velglint nodig dat de velg opvult en luchtdicht maakt. Notubes, DT Swiss en Tune hebben daar hele goede kits voor, waarbij je wel je velgbreedte moet meten. Daarnaast heb je ook latex nodig en een Tubeless ventiel.
Welke latex kan ik kiezen?: Wij hebben verschillende soorten latex: Notubes/Schwalbe, Joe’s No flats, Dt Swiss latex, Tune latex. Al ogen deze latex gelijk aan elkaar er zijn wel degelijk verschillen: Notubes gebruikt
een latex welke al sinds 1999 met veel succes gebruikt wordt. Het maakt bijna alle banden goed luchtdicht, maar de latex gaat na een aantal maanden hard worden. Schwalbe biedt latex
aan in een eigen verpakking, maar in principe is dit gewoon de latex van Notubes. Joe’s No flats levert ook al jaren goed latex dat werkt met rubberen velglint. Tune en DT Swiss hebben sinds kort ook een latex op de markt gebracht. Deze latex bevat geen ammonium of proteïne. Dit voorkomt het hard worden van de latex waardoor de vloeistof langer dan een jaar goed blijft.
Welke banden zijn Tubeless ready?: Schwalbe heeft de geschikte banden aangeduid met het label ‘Tubeless Ready’. Dit zijn voornamelijk banden met een Pacestar compound. Bij Continental zijn alleen de banden uit de Protection serie geschikt.
Veel renners gebruiken echter ook de Race Sport banden, maar deze vragen meer geduld bij de montage. Vredestein heeft de banden aangeduid met TLR en zo zijn er nog vele merken.

Assemblée: Après ces choix, vous pouvez commencer l’assemblage. L'assemblage se divise en les activités suivantes :
1. Si c'est nécessaire, faites des llantas sans caméra,
2. Préparez les pneus et
3. Gonfler les pneus.
1. Rendre une jante Tubeless Ready étanche à l'air: Pour rendre ces jantes étanches, il suffit d'installer un fond de jante et une valve. Notubes appelle ce fond de jante Yellowtape. Ce fond de jante est disponible en trois tailles : 21, 25 et 27 mm. Le 21 mm convient aux jantes de 15 à 18 mm de diamètre intérieur. Le 25 mm convient aux jantes de 18 à 22 mm de diamètre intérieur. Le 27 mm convient aux jantes de 22 à 26 mm de diamètre intérieur. Les valves contiennent un obus de valve amovible, à retirer avant le montage. Si le fond de jante est correctement installé, il rentrera dans la jante.
2. Préparez les pneus: Nettoyez soigneusement les pneus. Il est également conseillé de dégraisser et de dégraisser les pneus. Pour ce faire, utilisez un chiffon propre et du white spirit ou du nettoyant freins. Placez le pneu sur la jante et vaporisez/lubrifiez les flancs avec de l'eau savonneuse. Assurez-vous que le pneu est bien au milieu du fond de jante et qu'il ne touche pas le bord. Dans ce cas, vous aurez beaucoup de mal, voire aucune chance, de monter le pneu.
3. Gonfler les pneus: Limpie bien los neumáticos. Es recomendable eliminar también la grasa o silicona de los neumáticos. Puede hacerlo con un paño limpio y aguarrás o limpiador de frenos. Coloque el neumático en la llanta y rocíe o lubrique los laterales con agua jabonosa. Asegúrese de que el neumático esté en el centro de la base de la llanta y no toque el lateral de esta. De lo contrario, será muy difícil o incluso imposible colocar el neumáticoLorsque vous gonflez le pneu, à environ 2 bars (7 bars pour la version route), il se fixe à la jante. Ce phénomène est accompagné de deux ou plusieurs bruits forts. Cela est dû au fait que le pneu est poussé hors de la jante et s'ajuste donc très étroitement autour de celle-ci. Dégonflez ensuite le pneu et remplissez-le de latex. Replacez l'obus de valve dans la valve. Gonflez ensuite le pneu à 2 bars (7 bars pour la version route). Si vous ne parvenez pas à gonfler suffisamment le pneu, vous pouvez également essayer sans l'obus. Remettez ensuite rapidement l'obus en place lorsque vous retirez la pompe. Regonflez ensuite le pneu.

Secouez bien le pneu pour bien répartir le latex et rangez la roue à l'horizontale. Laissez agir au moins 15 minutes, puis remuez à nouveau. Remettez ensuite le pneu de l'autre côté.