Un bon moyen d'éviter les crevaisons lorsque vous faites du vélo est de remplacer vos chambres à air par du latex liquide. Le latex liquide est utilisé depuis l'an 2000 et a fait ses preuves depuis longtemps. Le latex présente un certain nombre d’avantages majeurs mais aussi des inconvénients.
Les principaux avantages sont une résistance au roulement plus faible, plus d'adhérence, de contrôle et de confort, une excellente protection contre les crevaisons et un poids en rotation inférieur. L’inconvénient est qu’il est plus difficile de remplacer les pneus. De nombreux riders qui souhaitent passer au Tubeless se posent souvent beaucoup de questions. Dans cet article, nous essayons de répondre aux questions les plus fréquemment posées.

Tubeless Ready est le terme inventé par Schwalbe. Avec ce système, vous montez un pneu Tubeless Ready sur votre jante et versez du latex dans le pneu à travers la valve.

Avec une jante Tubeless, vous avez besoin de fond de jante pour remplir la jante et la rendre hermétique. Notubes, DT Swiss et Tune proposent de très bons kits pour cela, mais vous devez mesurer la largeur de votre jante. Vous avez également besoin de latex et d'une valve Tubeless.

Nous avons différents types de latex : Notubes/Schwalbe, Joe's No flats, Dt Swiss latex, Tune latex. Bien que ces latex se ressemblent, il existe des différences : Notubes utilisésun latex utilisé avec beaucoup de succès depuis 1999. Il rend presque tous les pneus hermétiques, mais le latex durcira au bout de quelques mois. Schwalbe propose du latex dans son propre emballage, mais en principe il ne s'agit que de latex Notubes. Joe's No flats fournit également depuis des années du bon latex qui fonctionne avec du fond de jante en caoutchouc. Tune et DT Swiss ont également récemment lancé un latex. Ce latex ne contient ni ammonium ni protéine. Cela empêche le latex de durcir, ce qui signifie que le liquide restera bon pendant plus d'un an.

Schwalbe a désigné les pneus appropriés avec le label « Tubeless Ready ». Il s'agit principalement de pneus avec un composé Pacestar. Chez Continental, seuls les pneus de la série Protection conviennent. Cependant, de nombreux pilotes utilisent également les pneus Race Sport, mais ceux-ci nécessitent plus de patience lors de l'installation. Vredestein a étiqueté les pneus avec TLR et il existe de nombreuses autres marques.

Après ces choix, vous pouvez commencer l'assemblage. L'installation est divisée en activités suivantes : 1. Rendre les jantes tubeless si nécessaire, 2. Préparer les pneus et 3. Gonfler les pneus.

Pour rendre ces jantes hermétiques, il suffit de placer le fond de jante et une valve. Notubes appelle cette bande Yellowtape. Le fond de jante est disponible en 3 tailles : 21, 25 et 27 mm. Le 21mm convient aux jantes avec une taille intérieure de 15 à 18 mm. Le ruban de 25 mm convient aux jantes d'un diamètre intérieur de 18 à 22 mm. Le ruban de 27 mm convient aux jantes d'un diamètre intérieur de 22 à 26 mm. Le Les vannes contiennent un obus de vanne desserré, que vous devez retirer avant l'installation. Si le ruban est correctement monté, il tombera directement dans la jante.

Nettoyez soigneusement les pneus. Il est également préférable de rendre les pneus exempts de graisse/silicone. Vous pouvez le faire avec un chiffon propre et de l’essence ou un nettoyant pour freins. Placez le pneu sur la jante et vaporisez/lubrifiez les côtés avec de l'eau savonneuse. Assurez-vous que le pneu se trouve au milieu du fond de jante et ne touche pas le côté du fond de jante. Si tel est le cas, il sera très difficile, voire impossible, de mettre le pneu en place.

Lorsque vous gonflez le pneu, le pneu va coller à la jante à environ 2 bars (version Route 7 bars). Ceci est accompagné de deux ou plusieurs détonations fortes. En effet, le pneu est poussé hors du centre de la jante et s'adapte donc très étroitement autour de la jante. Dégonflez maintenant le pneu et remplissez-le de latex. Réinstallez le noyau de valve dans la valve. Gonflez maintenant le pneu à 2 bars (7 bars pour la version route). Si vous ne parvenez pas à faire entrer suffisamment d'air dans le pneu, vous pouvez également essayer sans le noyau de valve. Vous placez ensuite rapidement le noyau lorsque vous retirez la pompe. Après cela, repressurisez le pneu. Secouez maintenant complètement le pneu pour que le latex se répartisse partout et placez la roue horizontalement. Laissez reposer pendant au moins 15 minutes et répétez l'agitation. Placez ensuite la bande de l'autre côté.